Stålmarknaden i Mellanöstern fångad i pris utan handelsstopp när Hormuz-fraktstörningar drar ut på tiden

Dubai/Riyadh/Istanbul - Vecka 4 augusti 2026- Mellanösterns stålmarknader förblev låsta i ett hållmönster denna vecka, tyngdes av veckor av störd sjöfart genom Hormuzsundet och Bab el-Mandebsundet även när diplomatiska signaler mellan Washington och Teheran väckte hopp om att normal sjötrafik snart skulle kunna återupptas. Enligt den senaste Middle East Steel Weekly-rapporten sammanställd av China-Arab Iron & Steel Association (CAISA) och Mysteel, beskrivs regionens stålhandel bäst med en fras som nu cirkulerar brett bland handlare: "priser finns, men transaktioner gör det inte."

världsberömda saker

tecknad återförsäljare

aktuella affärer

Talet om ett eventuellt återupptagande av USA:s-Iranförhandlingar har intensifierats de senaste dagarna, men normal fraktordning genom Hormuzsundet och Bab el-Mandebsundet har ännu inte återställts. De flesta internationella flygbolag har fortfarande inte återgått till att publicera standardfraktpriser för Gulf-rutter. Som ett resultat av detta förblir importhandeln till Mellanöstern trög: både köpare och säljare står till stor del vid sidan av, erbjudanden på importerat stål är få och faktiska affärer är begränsade. Lokala bruk i hela regionen har i allmänhet hållit sina befintliga prislistor stabila medan de väntar på att frakt- och marknadsförhållandena ska bli tydligare.

I Förenade Arabemiraten var stålmarknaden i stort sett stabil den här veckan. Leverantörer från Kina, Japan, Sydkorea och Indien har minskat erbjudandena, och även om förfrågningar om importerade varmvalsade rullar (HRC) och mellanplåt fortfarande är aktiva, är faktiska transaktioner få. Emirates Steel (EMSTEEL) har behållit sin befintliga försäljningspolicy för långa-produkter oförändrad, utan några nya prisjusteringar tillkännagivna. Handlare i Dubai och Abu Dhabi rapporterar att nuvarande lager fortfarande kan täcka kortsiktig-efterfrågan, och spotpriserna för konstruktionsstål har rört sig lite - även om de varnar för att en långvarig leveransstörning skulle sätta en ny press uppåt på importkostnaderna.

Saudiarabiens marknad fortsatte sin stadiga-till-fasta trend. Hadeed (SABIC) har hållit sina augustipriser för armeringsjärn och andra långa produkter oförändrade från det tidigare tillkännagivandet, utan några ytterligare prisrörelser planerade för närvarande. Förväntningar på en upptining i USA-Spänningarna i Iran har drivit nedströmsköpare till att vänta-och-se hållning och vänta med köp tills frakten återställs och importerbjudanden uppdateras. Med frakttider och kostnader för importerade råvaror fortfarande höga, kvarstår bruken ovilliga att sänka priserna. Marknadsaktörer förväntar sig i stort sett att saudiska stålpriser kommer att förbli stabila på kort sikt, med takten i sjöfartens återhämtning och upphandling av stora projekt som avgör riktningen härifrån.

Turkiets stålmarknad fortsätter att dra stöd från förhöjda kostnader. Priserna på importerat skrot är fortsatt stabila, till stor del på grund av det snäva utbudet av skrot i Europa och stigande fraktrater, även om bruken har bromsat sin inköpstakt något. Efter att ha säkrat en sund uppgång av billetbeställningar tidigare under perioden är Kardemir och andra producenter nu fokuserade på exportförsäljning. Men med Gulfs rederier fortfarande försiktiga och några rutter som ännu inte har normaliserat priset, är Gulfköparnas aptit på turkiskt stål fortfarande begränsad, vilket håller den turkiska exporten till viken tunn. Bruk har relativt höga FOB-erbjudanden och marknaden förväntar sig att Turkiets exportaktivitet kommer att förbli kännetecknad av låga transaktionsvolymer och stabil prissättning på kort sikt.

Enligt rapportens pristabeller uppgick importerbjudanden från Mellanöstern för stål från kinesiskt-ursprung (FOB Kina) denna vecka till: varm-valsad rulle 483 USD/mt, valsad rullstång 460 USD/mt, valstråd 516 USD/mt, kall-valsad rulle 550 USD/mt, armeringsjärn 505 USD/mt, 505 USD/mt. Det turkiska armeringsjärnet hade ett avsevärt högre FOB-intervall på 575–585 USD/mt, vilket återspeglar både kostnadspress från dyrt skrot och begränsad konkurrens från Gulf{12}}bundet kinesiskt material. Japanska och indiska leverantörer erbjöd inga offerter denna vecka, med de flesta kinesiska leverantörer som för närvarande bara är villiga att citera på FOB-basis snarare än levererade villkor -, ett tecken på att säljare inte är villiga att absorbera fraktosäkerheten själva.

När det gäller lokal prissättning erbjöd Förenade Arabemiratens Emirates Steel armeringsjärn fritt-till 2 921 dirham/ton, medan andra fabriker och importerat material prissattes runt 2 900 dirham/ton på betald-avgift-basis. Förenade Arabemiratens varmvalsade-valsade rullar noterades till 670–700 USD/mt på ett -obetalt, tulllager{12}}lager. I Saudiarabien var Hadeeds armeringsjärn prissatt till 2 800 riyal/ton på leveransbasis.

Separata data som citeras i rapporten, från Mysteels inhemska-utomeuropeiska stålprisspridningsinformation den 3 augusti, visade att internationella skrot-, valsade och varmvalsade-rullar för det mesta höll sig stabila eller minskade på en CFR-Kina-basis, medan kinesiska inhemska spotpriser sjönk med 10–20 yuan/ton. Klyftan mellan internationella och inhemska varmvalsade-kostnader för varmvalsade rullar förblev stort, med CIS-ursprungsmaterial som uppgick till ungefär 1 317 yuan/ton mer än inhemskt kinesiskt material efter redovisning av tullar, och HRC med ursprung i Mellanöstern- visade en ännu större premie på 1 356 yuan/ton.

Ur ett exportperspektiv förblev de sydostasiatiska marknadspriserna för varm-valsad ring, kall-valsad ring och varm-doppförzinkad ring alla över Kinas inhemska nivåer, vilket bibehöll exportlönsamheten för kinesiska bruk - även om spridningen av kall-valsad rulle minskade kraftigt till en tunna marginal för exporten till bara 4nton3. linje specifikt.

I en betydande handelsutveckling utfärdade USA:s handelsdepartement ett slutgiltigt-beslut om utjämningstull den 30 juli och drog slutsatsen att egyptiska armeringsjärnsexportörer fick subventioner som bedömdes vara åtgärdsbara under kalenderåret 2024-. Egyptens Ezz Group - inklusive flera anslutna enheter som Al-Ezz Dekheila Steel, Ezz Steel, Ezz Rolling Mills, Al-Ezz Flat Steel och Contra Steel - står nu inför en utjämningstullsats på 23,27 %, som även kommer att gälla för alla andra egyptiska tillverkare och exportörer.

Fallet med utjämningstullar löpte parallellt med en bredare antidumpnings- och subventionsundersökning som inleddes av USA i juni 2025 och omfattade Egypten, Algeriet, Bulgarien och Vietnam. Commerce hade utfärdat ett preliminärt utjämningsbeslut i januari 2026 till en brantare 29,51 % takt; På antidumpningssidan varierade de egyptiska tillverkarnas preliminära dumpningsmarginaler från 34,2 % upp till 52,73 % för vissa företag. Handelsdepartementet sa att det skulle avslöja sin beräkningsmetod för berörda parter inom fem dagar efter det slutliga beslutet. Egyptiskt armeringsjärn har länge konkurrerat med turkiskt stål på globala exportmarknader, inklusive USA, och den nya tariffen förväntas ytterligare urholka egyptiska producenters priskonkurrenskraft där.

Data från Turkish Steel Producers' Association (TÇÜD) visade att Turkiets råstålsproduktion nådde 19,8 miljoner ton under första halvåret 2026, en ökning med 8,1 % från-år-år. Enbart i juni producerades 3,3 miljoner ton, en ökning med 14,7 % från ett år tidigare - en takt långt över genomsnittet för första-halvåret. Konsumtionen av inhemskt-bearbetat stål i juni uppgick till cirka 3,1 miljoner ton, en ökning med blygsamma 0,4 % från-år, medan exporten i juni nådde 1,7 miljoner ton, en ökning med 28,4 %, och exportvärdet steg med 29,7 % till 1,2 miljarder USD.

För första halvåret som helhet exporterade Turkiet 7,8 miljoner ton stålprodukter, en ökning med 2,5 % från-från-} år, värt 5,3 miljarder USD, en ökning med 1,3 %. TÇÜDs generalsekreterare Veysel Yayan noterade att Turkiet fortfarande är världens sjunde-största råstålsproducent, rankad före Tyskland. Han påpekade att efter en period av nedgång i branschen under årets första fem månader, innebar juni en tydlig förbättring av både produktion och export, vilket vände den tidigare nedåtgående trenden, med stark efterfrågan från Mellanöstern och Sydamerika som driver exportvinsterna. Specifikt ökade den turkiska stålexporten till Mellanöstern med 80 %-till-i juni till 212 600 ton, medan exporten till Sydamerika ökade med 406 % till 182 500 ton.

Indiens stålexport ökade med 27 % från-till-år under första halvåret 2026 till 4,63 miljoner ton. Även om leveranserna till EU minskade, kompenserade tillväxten i exporten till Vietnam, Storbritannien och Förenade Arabemiraten mer än väl. Indiens export till EU sjönk till 1,01 miljoner ton under första halvåret, en minskning med 19,8 % från 1,26 miljoner ton ett år tidigare, medan Vietnam framstod som en av Indiens snabbast -växande exportmarknader, med volymer som hoppade från bara 10 000 ton i H1 2025 till 650 000 ton.

Marknadsanalytiker som nämns i rapporten förväntar sig att Indiens växande handelsstruktur kommer att fortsätta att forma dess exportstrategi under de kommande månaderna, med nya EU-skyddsåtgärder som sannolikt kommer att hålla trycket på exporten av färdig-stål till Europa medan halv{1}}produkter - i synnerhet skivor, som faller utanför EU:s reviderade kvotsystem, stiger -. Indiska ståltillverkare prioriterar alltmer Sydostasien, Mellanöstern och Afrika när handelshinder omformar de globala stålflödena. Ett omfattande ekonomiskt och handelsavtal mellan Indien och Storbritannien trädde i kraft den 15 juli, vilket ger indiska stålexportörer tullfritt-tillträde för mer än 1,1 miljoner ton årligen; ungefär 80 % av den indiska stålexporten till Storbritannien kommer att fortsätta att omfattas av nolltullar, medan resten täcks av landsspecifika{10}}och restkvoter. Indiens HRC-landskvot till Storbritannien höjdes från 12 400 till 33 500 ton, och cirka 95 % av exporten av icke-legerade valstråd till Storbritannien fick undantag från skyddsåtgärder.

Rapporten beskrev början av augusti som en period av "prisförvrängning" för stålmarknaden i Mellanöstern, eftersom fortsatta störningar på Hormuz- och Bab el-Mandebs sjöfartsrutter lämnar transportörer som endast erbjuder korta-giltighetsofferter med krigs-riskjusteringsklausuler, eller helt och hållet skjuter upp kurserna på vissa rutter. Data från Arab Iron and Steel Union den 1 augusti visade att internationella skrotpriser var i stort sett stabila, järnmalm och vissa färdiga-stålpriser drog tillbaka något, medan billetpriserna på vissa marknader faktiskt steg -, vilket återspeglar en växande skillnad mellan råvaror,-halvfärdiga produkter och efterfrågan på färdiga-g.

Kärnfrågan, konstaterade rapporten, är inte att bruken saknar erbjudanden, utan att de slutliga landade kostnaderna blir svåra att fastställa, eftersom fraktpriser, försäkringspremier, omledningsavgifter och hamntillägg kan skifta före leverans. Importörer lägger följaktligen färre terminsbeställningar och gynnar små, korta-köp, medan lokala fabriker förlitar sig på leveranssäkerhet för att upprätthålla sin prissättning - och producerar ett regionalt mönster av få importerbjudanden, stabila spotpriser och svaga faktiska transaktionsvolymer.

Nippon Steel sa den 4 augusti att fortsatt instabilitet i Mellanöstern förväntas minska företagets stålexport till regionen och öka kostnaderna för logistik och-råmaterial. Uttalandet väger särskilt mycket för Gulfplattmarknaden, eftersom Förenade Arabemiraten, Saudiarabien, Qatar och Oman är starkt beroende av japanska och sydkoreanska källor för högre-varmvalsad rulle, mediumplåt, bilplåt och energi-projektstål. Även där bruken kan upprätthålla FOB-priser, gör transportörernas ovilja att erbjuda stabil frakt det svåra att fastställa fungerande CFR-priser - vilket innebär att leveranstiderna för japanskt och koreanskt material till importberoende-marknader som Förenade Arabemiraten kan förlängas, vilket tvingar köpare att jämföra mer med indiska, kinesiska och regionala lagerförråd.

Samtidigt visade fartygs-spårningsdata den 3 augusti ungefär 50 iransk-flaggade lastfartyg som fortfarande trafikerade olika internationella vatten, hamnar och ankarplatser -, vilket indikerar att Irans exportsjöfart inte har stannat helt, även om det fortfarande är långt ifrån normal effektivitet, med vissa container- och bulkfartyg som sitter vid ankar eller längre perioder. Begränsade sjöfartskanaler och skärpta sanktioner har avsevärt hämmat iransk export av halvfabrikat- som billet, vilket har fått vissa bruk att omdirigera ett begränsat utbud till den inhemska marknaden; De inhemska iranska billetpriserna har klättrat till cirka 423 USD/ton, vilket skapar en inversion mot tryckta exporterbjudanden. Tidiga-nyheter i augusti om möjliga samtal om USA-Iran har förbättrat marknadssentimentet något, men köparna är fortfarande ovilliga att skriva på långa-kontrakt tills hamntillträde, redarnas förtroende och avvecklingskanalerna har normaliserats. Iran har historiskt sett varit en viktig källa till lågkostnadsämne för marknaderna i Gulf-, Asien och Nordafrika, och dess fortsatta frånvaro förväntas fortsätta att stödja priserna på ämnet från Turkiet, Ryssland och andra regionala källor, samtidigt som det höjer upphandlingskostnaderna för närliggande marknader som Irak.

Irak och Syrien främjar planer på att återställa Kirkuk-Baniyas pipeline och relaterat logistiksamarbete, i syfte att minska beroendet av Persiska viken och Hormuzsundets rutter; Syrien har separat presenterat en vision för en regional transportkorridor som förbinder Medelhavet, viken, Svarta havet och Kaspiska havet. Även om dessa initiativ främst är energifokuserade-för nu, noterade rapporten att om relaterade hamn-, järnvägs-, rörlednings- och lagerprojekt går in i konstruktion, skulle de direkt driva efterfrågan på stålrör, sektioner, plåt, armeringsjärn och konstruktionsstål. För den irakiska stålmarknaden kan ökande transportrisker i södra hamnar driva importörer mot en större andel av turkiskt landtillförsel och lokalt lager; för Syrien är efterfrågepotentialen för återuppbyggnad betydande, även om finansierings-, reglerings- och säkerhetsvillkor fortfarande begränsar snabba orderutsläpp. Inga enhetliga nya prisofferter från något av ländernas stora fabriker identifierades den här veckan, så rapporten karakteriserar detta som en omformning av logistikvägar och en uppbyggnad av förväntad projektefterfrågan snarare än en prisrally som redan har inträffat.

Den saudiska armeringsjärnstillverkaren Watania Steel avslöjade den 4 augusti en betydande ökning av vinsten första-2026, främst drivet av högre försäljningsvolymer. Även om siffrorna återspeglar den första-verksamheten, förstärks deras betydelse för marknaden av den nuvarande miljön med störningar i sjöfarten och importosäkerhet: Saudiarabiens inhemska bruk får en relativ konkurrensfördel gentemot import genom spotleverans, regionala distributionsnätverk och etablerade projekt-kundrelationer. Hadeeds tidigare beslut att hålla produktpriserna i augusti- oförändrade signalerar på liknande sätt att stora fabriker prioriterar marknadsstabilitet framför prissänkningar för att öka volymen, även i en svag efterfrågan. Saudiska distributörer förblir generellt försiktiga i sina övergripande inköp, med stöd från stora projekt och tillverkningsorder snarare än en bred ökning av den allmänna efterfrågan på byggnation.

Separat, den 4 augusti, undertecknade Meranti Green Steel ett termsheet med Marafiq-CUC enligt vilket det senare kommer att leverera industrivatten till ett planerat direkt-reducerat-järn- och varm-briketterat-projekt i Duqm, Oman. Vatten är en avgörande insats för både natur-gas- och framtida väte-baserade direkt{10}}reduktionsprojekt, och avtalet markerar verkliga framsteg för projektets allmännyttiga infrastruktur. Duqms läge vid Omans kust gör att den i stort sett kan kringgå de interna hamntillträdesriskerna förknippade med Hormuzsundet, vilket ger det ett strategiskt mervärde mitt i den nuvarande sjöfartskrisen i Gulfstaterna. Om det fortsätter som planerat skulle projektet stärka Omans position som ett DRI/HBI-produktions- och exportnav för Mellanöstern, som levererar järnråvaror med låg-kolhalt till elektriska-bågsbruk-i Europa, Asien och regionen. Utrustningslogistik, finansieringskostnader och internationella fraktscheman förblir osäkra för tillfället, vilket innebär att ingen ny marknadstillgång förväntas på kort sikt - utvecklingen återspeglar istället fortsatt fart bakom Omans strävan mot stålnedströmsutveckling, avkarbonisering och exportdiversifiering.

Mellan den 1 och 5 augusti inledde USA, Iran och Oman en ny runda av kontakter som syftade till att återställa normal kommersiell navigering genom Hormuzsundet, höja marknadens förväntningar om regional de-eskalering och en kort stund dra ned de internationella oljepriserna; fraktmarknaden-förbättrades något från tidigare veckor. Flera internationella medier rapporterade att USA och Iran förhandlar om en återgång till normal Hormuz-transit, där Oman fortsätter att spela en förmedlande roll, även om kärnfrågorna - inklusive navigeringsregler, kanalhantering och säkerhetsgarantier - förblir olösta.

Trots dessa framsteg är internationella linjeoperatörer och bulkfartygsägare i stort sett försiktiga. De flesta flygbolag har ännu inte återställt normala publicerade priser för rutter i Mellanöstern; vissa accepterar endast kortsiktiga-bokningar eller kräver-förhandlingar från fall till-fall per fartyg, och krigs-risktillägg, försäkringspremier och nödbränsletillägg (EFS) gäller fortfarande. Speditörer rapporterar att, med tanke på oförmågan att bekräfta huruvida sjöfartslederna kommer att normaliseras, augusti tariffer till hamnar i viken som Förenade Arabemiraten, Saudiarabien och Qatar har kraftigt förkortade giltighetsperioder, vilket får importörer att i stort sett skjuta upp inköpsplaner. Som ett resultat av detta fortsätter handeln med stål, utrustning och bulkvaror i Mellanöstern att pågå med korta cykler och små orderstorlekar, med marknaden som i stor utsträckning väntar på en fullständig återställning av normal Hormuz-transit innan lagren återupptas på allvar.

På projektfronten undertecknade PowerChinas Sinohydro Bureau 5, tillsammans med Iraks Al-Rasheed Company, ett underkontrakt för vatten-transportsystemet i Basras havsvattenavsaltningsprojekt i Irak, till ett värde av cirka 8,925 miljarder RMB. Beläget i Basra-provinsen, involverar projektet att designa och bygga ett vatten-försörjningssystem med en daglig kapacitet på 1 miljon kubikmeter, inklusive cirka 240 kilometer överföringsrörledning, en huvudpumpstation och nio mottagande pumpstationer - den typ av stor-investering i infrastruktur som, som nämnts ovan, förväntas omvandlas till efterfrågan och återuppbyggnad av stål i hela regionen. förskott.